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该机便是米格-13，选用了一个很共同的联合动力设备。中心为一台VK-107活塞发动机，除了驱动常见的螺旋桨之外，还带动装在机身内部的吸气式发动机的紧缩机叶轮旋转。
这种共同的原型机是作为火箭截击机的替代品而研发的，由于火箭截击机的运转时刻很短。当1944年5月开端研发伊-250时，苏联还没有更高效、更有用、寿数更加长的涡轮喷气发动机。现已研发成功涡轮喷气发动机的英国人将这种新式发动机供给给美国，苏联间隔这种发动机还有很远的间隔。
当然，活塞发动机驱动的喷气设备功率适当低，由于活塞发动机的很大一部分动力都花在了旋转紧缩机上。可是，它能够让战斗机时刻短地将飞行速度提高到820千米/小时，追上其时最先进的敌方轰炸机。
由上至下：伊-250/米格-13榜首架、第二架原型机，配备无线电台的量产型。
这显着高于选用相似功率的传统活塞式发动机战斗机的速度，与英国“流星”等前期涡轮喷气式战斗机的飞行速度适当。作为比较，运用相同的VK-107发动机的雅克-9战斗机飞行速度只要670千米/小时。
可是，伊-250的问题就在于，它运用的喷气设备耗油量适当大，最高飞行速度只能保持几分钟的时刻。在大多数时刻里，紧缩机都处于无用状况。假如不翻开喷气设备，那么这架战斗机的飞行速度不会超越620千米/小时，这关于1945年的战斗机而言，并不是一个抱负的目标。一起，在不翻开喷气设备时，它的爬高率和升限也明显下降。
伊-250由于共同的外形，而被测验人员戏称为“靴子”。这只“靴子”由于动力设备的短板，被以为没什么出路，但它成功通过了国家测验。虽然结构规划杂乱，但在试飞过程中可靠性适当超卓。
成果，除了两架原型机之外，1946～1947年只出产了10架米格-13（开始订货了28架，但后续订单被撤销），并配备了坐落里加的波罗的海军区的一个战斗机航空团进行小规模配备。
1950年，当涡轮喷气式战斗机现已操纵天空时，一切10架试出产型米格-13战斗机均被作废。十分惋惜的是，这种极为风趣的战斗机一架都没有存下来。其时的苏联官员关于这种重要机型并不注重，冷漠地看着它们变成了废铁。
在其时的技能条件下，苏联飞机规划师能够独立规划出彻底原创、功用完全且通过测验的动力设备和飞机，而非仅仅拷贝国外的老练类型。
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