PT6航空发动机研制历程

  1958年12月，普惠加拿大公司开始了373kW（500hp）级燃气涡轮发动机的研制。公司做出这一决定主要基于以下几个原因：一是通用航空市场尤其是小型双发运输机对此级别的动力装置有较大的需求，同时还存在军用的可能性；二是普惠加拿大公司的投资预算有限，研发一型通用航空发动机的花费可能较小；三是当时还很少有发动机公司重视这一潜在但尚未被开发的市场；四是潜在用户比奇飞机公司对这个级别的涡桨发动机有明确的需求。

  但直到1963年春，尽管在发动机研制上已花费了数百万美元，普惠加拿大公司仍未获得一份PT6发动机的正式订单。这期间，普惠加拿大公司尝试进入美国的军用直升机市场，参与竞标了美国陆军的轻型侦察直升机项目，以及美国海军的突击支援直升机项目，但都以失败而告终。此时，普惠加拿大公司意识到尽管自己是美国公司控股的企业，但作为加拿大的制造商，进入美国军方市场是十分艰难的。所以，普惠加拿大公司不得不把精力集中到别的市场上。PT6项目的最初目标，民用固定翼飞机动力市场，仍然很有潜力，普惠加拿大公司决定把主要精力放在这一个市场上。

  终于，普惠加拿大公司的PT6发动机在与莱康明公司的T53涡桨发动机、透博梅卡公司的巴斯坦和阿斯塔祖涡桨发动机、大陆公司的217型发动机的竞争中胜出。1963年7月14日，比奇飞机公司正式公开宣布研制“空中国王”90型公务机，将以两台功率为410kW（550hp）的PT6A-6型发动机为动力，该飞机于1964年1月24日首飞。普惠加拿大公司获得了16台PT6A-6发动机的订单，这是公司历史上的首个燃气涡轮发动机订单。随着“空中国王”在世界公务机市场上的畅销，普惠加拿大公司的PT6也获得了源源不断的订单，比奇飞机公司成为普惠加拿大公司最大的客户。

  当时市场上活塞式发动机种类较多，尽管涡轮发动机的初始采购成本比较高，但其长期使用成本则较活塞式发动机更低。例如，PT6的功率质量比较活塞式发动机高，使得飞机在有效载荷、总质量和飞行速度方面都会受益，飞机的载重能力的提高就把发动机初期的采购成本以及较高的燃油消耗量抵消掉了。普惠加拿大公司对此进行研究的结果是，以涡轮发动机为动力的飞机能在更高的升限以更快的巡航速度飞行，其经营成本最终与活塞式发动机相近；另外，随着飞机对快速、低噪声、高可靠性的要求慢慢的升高，普惠加拿大公司预测燃气涡轮发动机在高端公务机动力市场会逐渐取代活塞式发动机的地位。事实上，普惠加拿大公司的预测十分正确。

  1965年，当时的美国民用航空委员会取消了小型支线客机运营的政策限制，使得支线年代迎来了加快速度进行发展的机遇。对普惠加拿大公司而言，这是拓展PT6发动机市场的一个难得的历史机遇，普惠加拿大公司趁此机会迅速占领了小型支线A发动机慢慢的变成了了支线客机和公务机涡桨发动机中的佼佼者。在PT6A涡桨发动机成功的基础上，普惠加拿大公司又针对直升机市场相继研发了PT6T双体并联涡轴发动机、PT6B/C单体涡轴发动机，并获得了巨大成功。

  PT6A涡桨发动机在支线客机和公务机市场上的巨大成功，一举将普惠加拿大公司从活塞式发动机的许可生产转变成为燃气涡轮发动机的自行研发、生产和销售。其型号发展的宝贵经验，和产品成功带来的巨大利润也让普惠加拿大公司能够迅速对其产品做持续的改进改型，并针对不一样的市场开发全新的产品。可以毫不夸张地说，没有PT6A发动机的成功，就没有今天的普惠加拿大公司。 （王士奇，中国航发研究院，工程师，从事航空发动机总体性能研究）

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